VeloCore Plus Technology 複数の高弾性素材をバイアス層に積層することで、オフセンター時のヘッドの捩れを抑制し、 優れたボールコントロール性能を実現したVeloCoreテクノロジー。 その高弾性素材を更にアップグレードした、”VeloCore Plus テクノロジー”による、 更なる安定性とボールスピードの向上を実現しました。

世界中のトッププロから信頼を勝ち得た安定性を次のレベルに 「優れたボールコントロール性能を実現した「VelocoreTechnology」がさらに進化。 最外層に開繊クロス材を採用することにより、中間部の剛性を高め、さらなる安定性を追求。 ツアーからのフィードバックをもとに生まれた新しいVENTUS TR。 VeloCore Technology 既存VENTUS BLUEと同じくVeloCore Technologyを搭載。超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンをバイアス層に積層することで、オフセンター時のヘッドの捩れを抑制し、優れたボールコントロール性能を実現しています。 さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています 。 Bi-axial Spread Tow material 最外層に独自の開繊クロス材を採用。 中間部の捩れと曲げの剛性を高める事により、VeloCoreテクノロジーの最大の効果である球の散らばりを更に向上。

PGAツアーでの使用率1を奪取すべく、トッププロの要求に応えるシャフトの開発がスタート。 ツアー現場から開発された、たたけるフィーリングの飛距離とコントロール性能を両立したアメリカ発の元調子系シャフト。 低トルク、先端剛性を高め、叩けるフィーリングの飛距離とコントロール性能を両立。 「VeloCore Technology」は、今までにない安定感とたたけるフィーリングを実現する為のマルチバイアス構造です。 フルレングス超高弾性70tカーボンと高弾性カーボンから構成され、 オフセンター時のヘッドのねじれを抑制、優れたボールコントロール性能を 実現しています。 さらに、シャフト先端の高い曲げ剛性がボール初速の最大化を生み出しています。

NXの「DNA」を引継ぎSPIRAL UP 新テクノロジー「DHX」を搭載　スピーダーNX　バイオレット SPEEDER NX VIOLET ヘッドスピードアップを実現した新テクノロジー「DHX」を搭載し、NXシリーズがさらに進化。 中調子ながらボールのつかまり、上がりやすさも追求しています。 NXを超えた新しい「NX」 SPEEDER NX VIOLET 「DHX」 カーボンシャフトの特長である設計の自由度を活用し、45°層以外の第2のバイアス層を新たに積層しました。 従来の45°層と第2バイアス層の組み合わせにより、ヘッドスピードをの向上を実現した新テクノロジーです。 「VTC」 SPEEDER NXシリーズから搭載しているVARIABLE TORQUE COREテクノロジー。 初代NXと比べて、先端と手元のねじり剛性を約10%アップしました。 先端と手元のトルクを締めることで、中調子の振りやすさと、高初速・高弾道の両立を実現しました。

これまでの概念を覆す新しい常識を創る先中調子 これまでの先調子系シャフトはつかまる安心感がない、ボールは上がるが当たり負けをするイメージがありました。「SPEEDER NX BLACK」は新たなVTCを採用し、先端部から中間部にかけトルクを締めヘッド挙動を安定させ操作性アップ。オフセンターヒット時も剛性分布を最適化することでボールのバラつきを軽減しました。先調子系特有のボールのつかまり、高弾道はそのままに、飛距離と安定性を高い次元で両立させたモデルとなっています。

VTCをアップデートし、さらなるボールスピードアップを実現 手元側のトルクを抑え、中間部とのトルク差をより大きくし、なめらかなフィーリングで一体感のあるシャフト挙動を実現しました。 ダウンスイング中の逆しなりを抑え、振りやすさがクラブスピード、ボールスピードに転換されます。 また先端剛性を高めることで、より強い弾道が打てるモデルに仕上がっています。

シャフト概念を覆す新設計で振りやすさと飛距離性能を両立 「SPEEDER NX」は、EI分布上は中調子に設定され、振りやすさを演出したモデル。 しかし、その一方で新技術「VTC」で先端と手元のトルクを締め、フェースターンしやすく、アッパーブローでインパクトしやすい挙動を実現。中調子のタイミングの取りやすさ、安定性を維持しながら、しっかりと球がつかまり、高初速・高弾道が打てるモデルに仕上がっている。

さらなる飛距離性能をプラスしたフジクラ　スピーダーSLK タイプD 短尺という新ジャンルを確率したスピーダーSLKの新たなモデル。 ミート率や直進性を高めて、多くのゴルファーに支持をえたSLKに飛距離をプラス。 一般的なシャフトよりも1インチ短くても同様のバランスに仕上がることは変わらず、超高弾性「90ｔカーボン」をはじめとした高弾性素材をバイアス積層することでロートルク化。 さらに東レの高強度、高弾性カーボン「トレカ」T1100Gをマルチプライ化することでインパクト時の強さも追及。 安定性と飛距離を高次元で両立。

直進性が大幅アップ。短尺化　スピーダーSLK スピーダーらしい振り心地をそのままに 短尺化でミート率、直進性が大幅UP。 クラブを短尺化するとミート率や直進性などが高まるメリットがあります。 一方、バランスが軽くなって振り心地が変わる、シャフトが硬くなる、球が上がりづらいなどのデメリットがあるのも事実。 そこで、金属管複合「MCT」をウッド用シャフトに採用し、一般的なシャフトより1インチ短くても同様のバランスに仕上げることができます。 また、マルチフーププライ積層やハイトルク設計、太径化などでデメリットを排除。 「スピーダー」らしい軽快な振り心地を実現しています。 Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術） MCIに使用している金属管をドライバーに初めて採用。 先端の剛性を高めず、先重心にすることで、通常のヘッド重量（200g程度）/44インチで一般的なクラブバランス、振り心地を可能としました。 マルチフーププライ積層 短尺化によりシャフトの動きが感じにくくなるのを、手元のみにフープ層を複数積層することで、硬く感じさせずに先端の走りを付与しました。 ハイトルク設計 短尺用として、トルクが締まりすぎないように易しめに調整（つかまりの良さ）しました。 振動数を軟らかめに設定 短尺化による打出し高さとヘッドスピードの低下を、振動数を軟らかめに設定することで解消しました。 シャフト太径化 グリップ部が細くならないように、外径を調整。右手に力が入りすぎず、違和感のない振り心地に。

ツアープロによるテストを重ね、落下角、フィーリングともに高いレベルで実現した、新たなアイアンシャフト。 ボールを狙ったところに止めるのに必要な要素である落下角にフォーカスした新しいアイアンシャフトの登場です。 数多くのツアープロによるテストを重ね、落下角、フィーリングともに高いレベルで製品化することができました。 カーボン、金属、ゴムをコンポジットすることにより、なめらかな打感としなり戻りを緻密にコントロール。 より上から狙える弾道を手に入れてください。

スピーダーTRにマッチする叩けるハイブリッド専用シャフトスピーダーTRハイブリッド　 コントロール性に優れ、強弾道でターゲットを捕らえる、トッププレイヤーの要求に応えたハイブリッド用シャフト。 パワーを余すことなく伝える高い先端剛性の設定、打ち込んでも負けずに左へのミスを抑えます。 インパクト時のフェースコントロールにも優れ、強い弾道を実現。

「MCT」を採用したFW専用モデル　FW専用シャフト　フジクラ　MCF グリップ下に銅箔を複合して安定感確保 「MCT」を採用したFW専用モデル。 アイアン用「MCI」、ハイブリッド「MCH」に続き、カーボンと金属の複合技術「Metel Composite Technology」を採用したフェアウェイ用「MCF」が誕生しました。グリップ下に銅箔を積層したことで、切り返しで為を作りやすく、インパクトで手元が浮きづらい仕様に。 また、超高弾性「70tカーボン」を「カーボンクロス（平織物）」で使用し、ハジキ感と方向安定性を同時に高めたモデルに仕上げています。 超高弾性炭素繊維平織シート「70tカーボンクロス」 Metal Composite Technology（カーボンと金属の複合技術）

進化したカーボンシャフトで、グリーンを攻める。 　 Metal Composite Technologyにより、先端を硬くすることなく重心位置の最適化を図り、MCIのフィーリングに合わせた、ハイブリッド用シャフトです。 カーボンシャフト特有の打ちやすさと、手元から先端までのなめらかなしなりが特長です。 .350Tipとすることで幅広い要望に対応いたします。

カーボンの特性「滑らかな動き」+理想的な「重心位置」 　 重心調整のために繊維を巻く必要がなく、理想的な剛性のまま重心位置の最適が可能に。カーボンシャフトの特性である「滑らかな動き」による高いコントロール性能で、従来のカーボンシャフトにはない性能を実現!

カーボンの特性「滑らかな動き」+理想的な「重心位置」 　 重心調整のために繊維を巻く必要がなく、理想的な剛性のまま重心位置の最適が可能に。カーボンシャフトの特性である「滑らかな動き」による高いコントロール性能で、従来のカーボンシャフトにはない性能を実現!

進化した「MCT」で全番手同じ振り心地　MCI Black シャフトに金属を複合するテクノロジー「MCT」をさらに進化させ開発された「MCI Black」 これまでのアイアンシャフトは番手にかかわらず重量は同じ。 ドライバーからウェッジまで 全番手の振り心地を統一するために、アイアンのシャフトを重量フローさせた「MCI Black」は、 「番手ごとの重量、振動数、バランスのフロー」に成功。 ロングアイアンはよりやさしく、ショートアイアンはよりしっかりとスイングできる仕様です。 メタルコンポジットテクノロジーでドライバーからウェッジまでを同じ振り心地に　 1.ドライバーからウェッジまで、全番手において振り心地を統一。 一般的に推奨されているシャフト重量フローを、ドライバーからウェッジまで完全にフローさせることに成功。 従来のアイアンシャフトでは、重量が一定となっていたために、クラブ全体を通した重量フローが出来ませんでした。 「MCI BLACK」を使用することで、アイアンセットの中でも重量フローを作り出すことが可能になり、ドライバーからウェッジまで同じ振り心地を実現。 より芯を食いやすく、理想の打ち出しをもたらします。 2.ロングアイアンは振りやすく、やさしく 特筆すべきはロングアイアンの振りやすさ向上です。 従来のシャフトではウッドやUTとの重量差を大きさが、打ちにくさの一因としてありました。 UTからアイアンへの重量差を適切にフローさせることで、ロングアイアンでもやさしくつかまえることができ、心地よい振りぬきで高い操作性を実現。 3.ショートアイアンは重さを感じやすく、つかまりすぎを抑制 軽すぎて手打ちになりがちであったショートアイアンは、しっかりと重さを感じられるように。 思い切り振りぬいても、つかまりすぎる心配がなく、安定したインパクトと操作性を可能にします。

カーボンの特性「滑らかな動き」+理想的な「重心位置」 　 重心調整のために繊維を巻く必要がなく、理想的な剛性のまま重心位置の最適が可能に。カーボンシャフトの特性である「滑らかな動き」による高いコントロール性能で、従来のカーボンシャフトにはない性能を実現!

カーボンの特性「滑らかな動き」+理想的な「重心位置」 　 重心調整のために繊維を巻く必要がなく、理想的な剛性のまま重心位置の最適が可能に。カーボンシャフトの特性である「滑らかな動き」による高いコントロール性能で、従来のカーボンシャフトにはない性能を実現!

カーボンの特性「滑らかな動き」+理想的な「重心位置」 　 重心調整のために繊維を巻く必要がなく、理想的な剛性のまま重心位置の最適が可能に。カーボンシャフトの特性である「滑らかな動き」による高いコントロール性能で、従来のカーボンシャフトにはない性能を実現!

20g台(塗装後/46inch)を達成するための取組み!! ZERO Speeder 強度を保ちながら、ヘッドスピードの加速と強靭なインパクトを実現し得る、塗装後の重量20g台を目指すべく、当社はまず、あらゆるシャフトをコンピュータシミュレーションにより強度解析を行いました。 その結果、軽量化と強靭なインパクトの実現するために、必要不可欠な二つの要因を見出しました。 　　 1. 加速感を出すために先端の肉厚を調整し、曲げ剛性を低く設定 　　 2.インパクトで効率よく力を伝えられるように、カーボンシートの角度構成比率の最適化 最適な肉厚を実現するために、専用マンドレルを開発。 強度を保ちながら軽さを実現させる、新たな形状・曲げ剛性にしました。 併せて、カーボンシートの角度構成も再検討し、20g台でも強度達成と受けの強いインパクトとなる比率としました。 この二つにより、軽量化と強靭なインパクトの実現という、一見相反する飛距離性能の向上が可能になりました。 『ZERO Speeder』は、製造を手掛ける原町工場の、世界に誇る高い技術力とものづくりに対する姿勢の結晶ともいえる、まさにフジクラシャフト品質のモデルです。 1. マルチフーププライ積層 フープ層、バイアス層、ストレート層の新たな積層方法である「マルチフーププライ積層」を採用。 とくに潰れを抑制するフープ層を、シャフト内層と外層それぞれに積層する2 枚構成とすることで、潰れと曲げの強度向上を達成しています。 2. ハイトルク設計 『Air Speeder』でも取り入れられたハイトルク設計を引き続き採用。『ZERO Speeder』は、トルクが10.8 度になるよう設計されています。 数字だけを見れば、従来品のシャフトと比較すると緩めの設計ではありますが、頼りなさを感じさせないしなやかさ、力強さがあります。